Camión cisterna de GNL

Mientras que internacional transporte de gas natural licuado (GNL) Aunque en muchos países el GNL se transporta principalmente en grandes cruceros, existe otra forma de transportarlo por carretera: camión cisterna de GNL- que puede abrirle el mercado para el transporte internacional a través de fronteras. Es especialmente importante contar con un camión cisterna de GNL de alta calidad. Camión cisterna para GNL especialmente diseñado para el transporte por carretera de GNL.

El camión cisterna CIMC ENRICLNG está diseñado específicamente para transportar gas natural licuado de un lugar a otro con la máxima seguridad y eficiencia. Ofrece una solución confiable y rentable para el transporte de GNL, lo que lo hace ideal para diversas industrias y aplicaciones.

Capacidad del camión cisterna de gas

El fabricante de maquinaria ofrece una amplia selección de tanques para el transporte de gas natural licuado (LHG, LPG). Nuestra gama de productos incluye actualmente buques cisterna de GNL con una capacidad de Camiones de GNL de 52.600 L con una capacidad de 10.620 litros a 37.400 litros.

Certificaciones relacionadas con camiones cisterna de gas

Los productos de la fábrica cumplen con certificaciones para el transporte de GNL, como GB, GOST, PUNTO, RS-110. Cada camión de GNL está equipado con dispositivos, instrumentos de precisión y medidores de nivel confiables de fabricación extranjera.

Características clave:

Construcción robusta: El camión cisterna de GNL está construido con materiales de alta calidad y experiencia en ingeniería, lo que garantiza durabilidad y rendimiento a largo plazo incluso en condiciones exigentes.

Aislamiento avanzado: El camión cuenta con técnicas y materiales de aislamiento avanzados para mantener el ambiente de baja temperatura requerido para el transporte de GNL. Esto asegura una mínima transferencia de calor y mantiene el GNL en su estado líquido.

Sistemas de seguridad: Priorizamos la seguridad y nuestro camión cisterna de GNL está equipado con sistemas de seguridad integrales, que incluyen válvulas de cierre de emergencia, dispositivos de alivio de presión y sistemas de monitoreo avanzados. Estas características ayudan a prevenir accidentes y garantizar la seguridad del GNL transportado.

Capacidad y Eficiencia: Nuestro camión cisterna está disponible en varias capacidades para satisfacer los diferentes requisitos de los clientes. Optimizamos el diseño para maximizar la carga útil manteniendo los más altos niveles de seguridad y eficiencia.

Cumplimiento normativo: El Camión Cisterna de GNL cumple con todas las regulaciones y estándares ambientales y de seguridad relevantes, garantizando el cumplimiento legal y minimizando cualquier impacto negativo en el medio ambiente.

Fácil operación y mantenimiento: Hemos diseñado el camión cisterna para que sea fácil de usar y tenga un mantenimiento simplificado. El panel de control intuitivo y los puntos de mantenimiento accesibles facilitan a los conductores y al personal de mantenimiento el manejo eficiente del vehículo.

Opciones de personalización: Entendemos que diferentes clientes pueden tener requisitos únicos. Por lo tanto, ofrecemos opciones de personalización para adaptar el camión cisterna de GNL de acuerdo con necesidades específicas, incluida la capacidad, el diseño y las características de seguridad adicionales.

Construcción interior de camión cisterna de GNL

Estos remolques incluyen un tanque horizontal aislado al vacío que consta de un recipiente a presión "interno" y una camisa "externa" de marco estructural/recipiente de vacío. chaqueta.

Beneficios del camión cisterna de GNL

Reducir el impacto de la logística en el clima y contribuir activamente al transporte sostenible de GNL minorista en Francia y Europa.

Permite a los clientes no conectados a la red de transporte (industria y municipios) beneficiarse de esta fuente de energía más limpia y con menos emisiones de CO2.

Lograr patrones de transporte sostenibles.

El transporte de GNL en camión requiere un trabajo rápido.

Cómo funcionan los camiones cisterna de GNL

Los vehículos pesados de gas natural licuado (GNL) funcionan de manera muy similar a los vehículos de gasolina con motores de combustión interna de encendido por chispa. El GNL suele ser más caro que el gas natural comprimido (GNC) y se utiliza más comúnmente en vehículos pesados para distancias más largas. Al ser líquido, el GNL tiene una mayor densidad energética que el GNC, por lo que se puede almacenar más combustible en un camión cisterna de GNL.

Siga leyendo para saber más sobre el camión cisterna de GNL.

CIMC ENRIC es el líder tecnológico y del mercado chino para tanques criogénicos y Camión cisterna de GNL para GNLvehículos comerciales motorizados. CIMC ENRIC es el proveedor preferido de los OEM como proveedor completo de la cadena de valor, desde I+D/ingeniería hasta logística secuencial. Los sistemas de repostaje CIMC ENRIC son económicos, duraderos y ayudan a reducir las emisiones de CO2 en el transporte pesado.

CIMC ENRIC ofrece tanques para el transporte de gas natural licuado (LHG, LPG) en una variedad de opciones. Actualmente nuestra gama de productos incluye camión cisterna de GNL con capacidad de 15 300 L, camión de GNL con capacidad de 30 600 L y tren de carretera de 2 remolques cisterna de 15 300 L cada uno.

Camión cisterna de GNL				Camión cisterna de GNL
Volumen de agua (M3)	Presión de trabajo (barra)	Peso Tara(Kg)	Peso total (kilogramos)
52 (Personalizado según las demandas de los usuarios) Camión cisterna de GNL	7	15000	35000
52.08 (Personalizado según las demandas de los usuarios) Camión cisterna de GNL	7	17780	37720
52.6 (Personalizado según las demandas de los usuarios) Camión cisterna de GNL	7	16700	38400

Semirremolque GNL

The specialized automobile and trailer products developed and produced by our company are mainly used for transporting liquefied gases with high (low) pressure, refrigerated liquefied gases, and liquids with the highest working temperature above or equal to their standard boiling point.

Preguntar ahora

Almacenamiento de hidrógeno

CIMC ENRIC employ engineering and metallurgical teams who work to design products that are state-of-the-art, code and regulatory compliant, safe and cost-effective. We have a standard line of vessels in production but we also offer customization of vessels to match your space requirements.

Preguntar ahora

Contenedor de gas industrial

Industrial Gas Container is used for multiple transporting industrial gas, such as H2, He.

Preguntar ahora

Camión Bobtail de GLP (sin bomba)

LPG bobtail truck is a normal temperature mobile pressure vessel (including chassis), single-layer tank structure, dedicated to the storage and transportation of liquefied petroleum gas, and adopts low-alloy steel plates for vessels, with excellent performance, safety and reliability.

Preguntar ahora

Semirremolque de gas industrial LO2/LN2/LAR

LO2/LN2/LAr Industrial Gas Storage Semi-trailer Capacity: 6.9m3-37.4m3

Preguntar ahora

Estación de suministro de gas a pequeña escala

Flexible combination of different modules according to storage and gas supply capacity to shorten reaction period to customer requirement and enhance efficiency

Preguntar ahora

Cilindro de vehículo de GNL

LNG Vehicle Cylinder, as a cryogenic insulation pressure vessel, is designed with double layers and vacuum structure.

Preguntar ahora

Sistema de tuberías de estación de GLP

LPG station is a kind of engineering project with the functions of ship unloading, storing, filling and backfilling.

Preguntar ahora

Estación de reserva de modulación de pico de GNL

LNG vaporizing station is often referred to as LNG satellite station, and it's an intermediate regulating place used to receive

Preguntar ahora

Microbulto

AJT series products are an innovative small gas storage platform designed for cutting, welding, cryogenic laboratories, hospitals and many other gas users.

Preguntar ahora

Semirremolque GLP

LPG semi-trailer is a normal temperature mobile pressure vessel (excluding tractor), single-layer tank structure, dedicated to the storage and transportation of liquefied petroleum gas, and low-alloy steel plate for the vessel, with excellent performance, safety and reliability

Preguntar ahora

Equipo de llenado hidráulico de GNC

We are the first company to research and development and sale CNG Hydraulic Filling Equipment in China since 2003, till now almost 20 years history, we have successfully helped our clients construct more than 2,000 sets in domestic market as well as Thailand, Singapore and Russia.

Preguntar ahora

Productos

Camión cisterna de GNL

La lógica utilizada para presionar a favor de políticas favorables al GNL, que van desde objetivos más altos para GNL estaciones de servicio hasta eximir a los camiones de GNL del pago de los peajes, es fácil de seguir: 1) el gas natural tiene un contenido de carbono significativamente menor que el diésel para el mismo contenido energético, 2) los camiones a gas emiten menos contaminantes atmosféricos que el diésel, y 3) los camiones a gas emiten menos contaminantes al aire que el diésel, y y las inversiones en infraestructura pueden aprovecharse en la transición hacia la descarbonización total mediante el uso de biometano o metano sintético. Analicémoslos uno por uno.

Con su contenido de carbono aproximadamente un 25% menor que el diésel y su densidad energética decente, el GNL tiene cierto atractivo como combustible alternativo para camiones de larga distancia. Sin embargo, los problemas se hacen evidentes rápidamente al evaluar no solo el CO2 sino todas las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en toda la cadena de combustible, desde el pozo hasta la rueda (WTW). La siguiente figura muestra el rendimiento WTW de los camiones diésel y GNL, en gramos equivalentes de CO2 por kilómetro, utilizando dos períodos de tiempo para estimar los impactos climáticos, 20 y 100 años. Centrándonos en el período de 100 años, el rendimiento de los gases de efecto invernadero WTW de los camiones de GNL equipados con motores de encendido por chispa (SI) es sólo un 2 % mejor que el de los camiones con motor diésel. El encendido por chispa es la tecnología más común para los motores de GNL; Tanto Scania como Iveco utilizan este concepto de combustión. Las emisiones de GEI de los camiones de GNL equipados con motores de inyección directa de alta presión (HPDI) más eficientes, recientemente introducidos por Volvo, son sólo aproximadamente un 9% más bajas que las del diésel. En el período de 20 años, que ilustra riesgos climáticos más inmediatos, los camiones de GNL son invariablemente peores que los diésel, debido al fuerte impacto climático a corto plazo del metano. Entonces, mirando el panorama completo de WTW, la ventaja del menor contenido de carbono del metano se evapora tan rápido como ventilar el GNL.

camiones de GNL se promueven en algunos estados miembros de la UE a través de incentivos fiscales. En Alemania, los camiones de GNL están subsidiados en el momento de la compra, están exentos de peajes y pagan más del 70% menos de impuestos sobre el combustible que los camiones diésel. Estas subvenciones ascienden a más de 70.000 euros en los cinco primeros años de uso del vehículo. Dado el beneficio limitado de GEI de los camiones de GNL sobre el diésel (2% para SI-LNG y 9% para HPDI-LNG), este es un esquema de subsidio muy ineficiente, que cuesta a los contribuyentes hasta 7.000 euros por tonelada de CO2 ahorrada. A modo de comparación, las sanciones establecidas por las normas de CO2 para camiones en 2025 se traducirán en unos 250 euros por tonelada de CO2. Claramente, una extensión de los subsidios para los camiones de GNL, como la recomendación del Comité de Transportes del Bundestag alemán de extender la exención del peaje, carece de fundamento.

camiones de GNL Son una tecnología costosa, cuya promoción está en desacuerdo con el objetivo de la Unión Europea de neutralidad de CO2 para mediados de siglo. Los formuladores de políticas harían bien en detener los incentivos y subsidios ineficientes para esta tecnología inútil. Del mismo modo, los fabricantes deberían seguir los pasos del mayor fabricante de camiones del mundo, Daimler, y poner fin a sus actividades de I+D en GNL y concentrarse en su lugar en el desarrollo de camiones eléctricos con pilas de combustible y baterías.

CIMC suministra gas natural licuado a cualquier lugar del país con una flota propia de 300 camiones cisterna de GNL y ha traído los primeros camiones alimentados con GNL a Nigeria para distribuir GNL a nuestros clientes. Cada camión cisterna tiene una capacidad de 52M3 con una carga de transporte de 21 TM (28,000 SCM aprox.). Hay camiones cisterna más grandes de 58M3 con una carga de transporte de 24 TM (32.000 SCM aprox.). El camión se descarga en 3-4 horas. Estos camiones pueden transportar más de 1200 km con un solo llenado. Todos estos camiones están habilitados con sistema de seguimiento GPS 24×7.

Si tiene alguna pregunta sobre la capacidad de los camiones cisterna de gas o preguntas relacionadas con el transporte de nueva energía, puede contáctanos ¡Y le proporcionaremos respuestas detalladas!